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上海燃氣管網日益“堅強”!上海首條通往崇明的天然氣“動脈”全面開工
[ 發布時間:2019-5-23 10:04:33 | 發布人:佚名 | 收藏本文 ] 【字體:大

5月13日上午,隨著“長瀛號”盾構機在長興島北工作井緩緩出洞,上海市天然氣主干管網崇明島-長興島-浦東新區五號溝lng(液化天然氣)站管道工程隧道a線項目正式開工,意味著崇明終于有了第一條從上海天然氣主干管網通來的氣源管道,預計在2022年正式通氣。

超長管線隧道,為崇明天然氣“上保險”

崇明島和長興島經濟的發展及其功能定位決定了其對清潔能源——天然氣的迫切需要。

在相當長一段時間內,由于缺乏島外直通的輸氣管道,崇明島上的燃氣以液態天然氣的形式通過船舶、槽罐車運送至島上燃氣站,經重新氣化后輸入燃氣管網。隨著如東-海門-崇明島天然氣管道和由申能集團、上海燃氣投資的崇明島主干天然氣管道、崇明燃氣輸配管網、崇明燃氣電廠等四大能源工程全面建成通氣,崇明島進入管道天然氣時代。但是,崇明島一根天然氣主干管道下的氣源畢竟單一,長興島仍然無管道天然氣。同時,雖然天然氣在上海一次能源消費結構中的比例不斷增加,但沿城市外圍道路敷設的上海天然氣主干管網尚未形成閉環:c狀環線中,南部接收進口lng,西部與“西氣東輸”和“川氣東送”主干管相接,北部氣源接收能力相對薄弱,浦東新區北部局部供氣壓力較低。

考慮到崇明島目前的天然氣氣源單一,新建的24.5公里天然氣“動脈”將給崇明島上的燃氣需求增加一道“保險”,并讓長興島首次擁有管道天然氣,至此上海天然氣主干管網形成完整環狀。同時,這一項目既是崇明島和長興島建設現代化生態區的重要保障,同時也滿足了長興島造船基地和居民、浦東新區大用戶用氣需求,緩解了浦東新區北部局部供氣壓力較低的問題。

未來,崇明將成為上海市lng接收站和江蘇省lng接收站的重要節點,實現長三角區域主干管網“互連互通”。

軟土地區小直徑單次掘進距離創紀錄

隧道a線段從長興島至崇明島,長約8237米,采用泥水平衡盾構法施工,線路起始于長興島北工作井,線路走行在長江大橋東側,與長江大橋基本平行。線路穿越長興島北子江堤、長江北港水域、崇明島主江堤后上行接入崇明島工作井。

完成工程,需要突破以下五大難題:長距離高水壓下掘進工對盾構耐磨損、耐高壓和壽命等方面提出了極高的要求;小直徑斷面內8.3千米隧道通風困難;小直徑斷面內長距離隧道物資運輸效率受限;小直徑長距離掘進軸線控制和測量困難;首次穿越崇明島-長興島之間長江北港不良地質。為了完成這些艱巨的挑戰,經過長期專業衡量與準備,上海燃氣通過招標確定國內一流施工建設團隊,并協同制定了多項對策,如強化刀盤和盾尾密封強度和壽命,高強隧道接力送風方案,高效管片轉運系統設計和制造,長距離測量精度控制方法和不良沼氣地層推進的監測和應急預案等。

長8.24公里的a線將創下我國軟土地區小直徑單次掘進最長距離紀錄。承建方上海建工機械施工集團項目經理裘水根介紹,不同于為地鐵、汽車建造的越江隧道,天然氣管道內徑不超過4米。由于地處長江之下,a線面臨的難點重重,土質松軟、地質復雜、水壓極大,而且施工距離長,內部空間狹小、通風困難,導致施工難度很大。始發的“長瀛號”盾構機,是為a線“私人定制”的小口徑盾構機,可以靈活運動,技術人員經過論證采用泥水平衡盾構法進行施工,不僅有利于打通隧道,而且還能實現環保。盾構推進時,開挖下來的土進入盾構前部的泥水室,經攪拌形成高濃度泥水輸送到地面,經過分離,泥水再進入地下盾構的泥水室,不斷地排渣凈化使用。

目前,上海市天然氣主干管網一期、二期工程已建成投運,上海天然氣保障“一張網”正日益堅強。崇明島-長興島-浦東新區五號溝lng站管道工程不但使崇明島上的燃氣需求再增一道“保險”,也解決了長興島供應管道天然氣的民生問題,為上海天然氣主干管網形成完整環狀、全面推進上海天然氣產供儲銷體系建設奠定基礎。此外,這一工程還將成為連接江蘇省lng接收站和上海lng接收站的重要通道,實現長三角區域主干管網“互連互通”,保障長三角地區天然氣安全供應。

欄目主編:徐蒙

本文作者:李蕾 戚穎璞

文字編輯:李蕾

題圖來源:上海燃氣提供

圖片編輯:笪曦


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